近日，大連交通大學站所在的大連市地鐵2號線工程201標段，引進了從意大利進口的雙輪銑槽機進行地鐵車站連續墻銑槽作業。據悉，這是我國首次運用雙輪銑槽機進行地鐵車站連續墻銑槽作業。
大連市地鐵2號線工程201標段位于馬欄河沖積河道，地質條件復雜，地下水極其豐富，降水難度大。大連交通大學站主體采用暗挖法施工，采用網噴、錨管及格柵鋼架聯合支護；風道采用分部開挖法及CRD法（CRD法是在軟弱圍巖大跨度隧道中，先分部開挖隧道一側，施作中隔壁和橫隔板，再分部開挖隧道另一側并完成橫隔板施工的施工方法）施工，施工期間將風道作為施工通道使用。大連市地鐵指揮部及設計院的專家經過多次現場勘察，最終決定在大連市地鐵2號線工程201標段采用地下連續墻銑槽施工法施工，這在大連地鐵建筑行業乃至大連市整個建筑業尚屬首次。該項目被列為大連地鐵重點科研項目。
據悉，雙輪銑槽機主要用于建筑基礎及地下連續墻工程施工。該設備除了成槽深度、成槽速度及垂直精度遠高于其他設備外，還具有低噪音性能。
雙輪銑槽機的工作就是在將要開挖的地鐵基坑外圍挖出基槽，以便于后續施工。在基槽內安放鋼筋和澆注混凝土，從而在地鐵基坑外圍形成不透水、不坍塌的連續墻，形成車站工程的圍護結構。由于大連交通大學站工程為大連市地鐵2號線工程的關鍵節點工程，使用雙輪銑槽機將提高施工效率，大大縮短施工周期。
據介紹，此次采用的雙輪銑槽機為意大利土力公司原裝進口，高23米，重170多噸，最大成槽深度100米，造價高達3800萬元，加上配套設備，總計4200萬元，價格接近一臺盾構機。該雙輪銑槽機一次進尺寬度為2.8米，每小時進尺深度至少達5米。由于是首次使用，意大利廠家的操作人員親臨施工現場提供售后服務。記者在施工現場看到，6位意大利操作人員熟練地操控設備進行作業。機器一次定位，可垂直挖出一面寬2.8米、厚80厘米的墻體空間。經過若干次移動定位，可在短時間內完成全部連續墻的開槽工作。大連交通大學站工程要求的最大成槽深度為34米。
有市民看到外國人在大連地鐵工程施工現場忙碌感到新奇。其實，外國技術人員在大連地鐵工程施工現場工作已不是第一次。德國等多國專家先后到大連地鐵工程施工現場考察。此外，日本專家也參與過大連地鐵工程施工方案的論證工作。（來源：《中華建筑報》）
